初春時(shí)節，海風(fēng)習習。在煙臺中集來(lái)福士公司廠(chǎng)區碼頭旁，記者看到“藍鯨1號”的姊妹鉆井平臺“藍鯨2號”矗立在岸邊。這兩個(gè)世界先進(jìn)超深水半潛式鉆井平臺的成功建造，是中集來(lái)福士堅持走自主創(chuàng )新之路的個(gè)縮影。
  時(shí)間回到2017年5月18日，中次海域天然氣水合物試采成功。承擔此次家重大任務(wù)的就是由中集來(lái)福士生產(chǎn)的“藍鯨1號”。
  “藍鯨1號”有37層樓高，甲板相當于個(gè)標準足球場(chǎng)大小，配備了27354臺設備、4萬(wàn)多條管路，代表了當今世界海洋鉆井平臺設計建造的高水平。
  中集來(lái)福士的前身是1977年建成的煙臺造船廠(chǎng)。1994年，煙臺造船廠(chǎng)被新加坡企業(yè)購入，更名為萊佛士。2008年，中集集團進(jìn)入海工裝備域，收購了萊佛士，改名為中集來(lái)福士。
  海上鉆井平臺被稱(chēng)為“流動(dòng)的土”，體現著(zhù)個(gè)家的整體工業(yè)實(shí)力。在2005年之前，深水平臺的設計建造被西方壟斷，我在深水平臺設計建造上處于空白，主要依賴(lài)從外購買(mǎi)，嚴重制約了深水開(kāi)發(fā)進(jìn)程。
  “經(jīng)過(guò)10年的探索，中集來(lái)福士實(shí)現了核心產(chǎn)品自主設計、自主知識產(chǎn)權從零到100%的突破，產(chǎn)化率從不足10%提高到60%，躋身世界海工裝備高域?！敝屑瘉?lái)福士技術(shù)中心技術(shù)管理部經(jīng)理高嵩告訴記者。
  2013年，“藍鯨1號”開(kāi)工建造。中集來(lái)福士采用詳細設計和基礎設計并行推進(jìn)的方式，僅用9個(gè)月就完成了設計任務(wù)，比標準設計周期縮短了3個(gè)月。
  “在設計建造過(guò)程中，我們克服了技術(shù)攻關(guān)、項目管理、球采購、實(shí)際作業(yè)應用等諸多挑戰?！备哚哉f(shuō)，“藍鯨1號”的鉆井系統采用了雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等大量新技術(shù)。平臺大作業(yè)水深3658米，大鉆進(jìn)深度15250米，是目前世界作業(yè)水深、鉆井深度深的半潛式鉆井平臺，適用于球95%的深海。
  2017年2月，“藍鯨1號”在煙臺建造基地命名交付。個(gè)月后，“藍鯨1號”開(kāi)赴南海海域，試采可燃冰。
  深海鉆井平臺在海上作業(yè)需具備良好的抗風(fēng)浪、涌浪能力。開(kāi)展鉆探作業(yè)時(shí)，平臺僅依靠根細長(cháng)的鉆桿與海底相連。即使遇到強臺風(fēng)襲擊，平臺也必須牢牢“釘”在原地，否則會(huì )出現鉆桿斷裂的危險。
  中集來(lái)福士研發(fā)設計中心研發(fā)部主任工程師肖元說(shuō)，“藍鯨1號”配備了世界先進(jìn)的DP3動(dòng)力定位系統，可通過(guò)收集底部8個(gè)推進(jìn)器的轉速、風(fēng)向、風(fēng)浪、海流等環(huán)境參數，進(jìn)行精密科學(xué)的計算和分析，實(shí)時(shí)控制推進(jìn)器的轉速和方向，能確保平臺在惡劣海況下巋然不動(dòng)。
  在南海試采可燃冰期間，“藍鯨1號”曾遭遇12臺風(fēng)。撤回碼頭還是繼續作業(yè)？危急之時(shí)，工程師經(jīng)過(guò)測算，認為“藍鯨1號”完有能力抵御此次臺風(fēng)。
  終，“藍鯨1號”良好的穩定性抵住了臺風(fēng)的侵襲，為圓滿(mǎn)完成試采任務(wù)立了大功。
  2018年6月，習近平總書(shū)記在中集來(lái)福士煙臺基地考察時(shí)指出，基礎的、核心的東西是討不來(lái)買(mǎi)不來(lái)的，要靠我們自立更生、自主創(chuàng )新來(lái)實(shí)現。
  正是依靠核心技術(shù)，中集來(lái)福士建造的2萬(wàn)噸吊機“泰山”號和大型船塢、地惡劣海域半潛式鉆井平臺、“藍鯨1號”“藍鯨2號”等“重器”相繼問(wèn)世。
  從缺技術(shù)、沒(méi)經(jīng)驗的傳統造船廠(chǎng)，成長(cháng)為今天擁有諸多“世界”的內先海洋工程企業(yè)，中集來(lái)福士生動(dòng)演繹了大重器實(shí)現自主建造的勵志之路。