金九已過(guò)，銀十昂首踏來(lái)，剛剛過(guò)去的十月，我國重卡市場(chǎng)果然不負眾望的再創(chuàng )新高，為第四季度開(kāi)了一個(gè)好頭。這已經(jīng)是重卡行業(yè)今年第八次刷新歷史記錄，行業(yè)熱度可見(jiàn)一斑。

  2020年10月，重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型總額預計為12.9萬(wàn)輛，環(huán)比上雖然下降了14.3%，但同比大幅增長(cháng)41%。我國重卡市場(chǎng)在此前的連續七個(gè)月中，銷(xiāo)量月均漲幅已經(jīng)達到了68%，一月至十月的十個(gè)月里行業(yè)累計銷(xiāo)量達到了136.5萬(wàn)輛，凈增長(cháng)超過(guò)38萬(wàn)輛。

  那么到底是何原因推動(dòng)我國重卡市場(chǎng)第四季度依舊持續增長(cháng)蓄力強勁呢？下面聽(tīng)小編來(lái)幫大家分析分析：

  
  1、2020年以來(lái)國三柴油貨車(chē)的淘汰政策力度空前，部分省市甚至已經(jīng)開(kāi)始對國四采取措施，外加很多地區的國三提前淘汰補貼窗口截止到今年年底。因此，隨之而來(lái)第四季度重卡購車(chē)高峰也就不足為奇了。
  
  2、各地在短途支線(xiàn)超載方面治理趨嚴，特別是在國道和鄉村道路上，因此用戶(hù)對合規、標載和輕量化的重卡需求量激增。
  
  3、“內循環(huán)經(jīng)濟”逐步啟動(dòng)、基建工程項目開(kāi)工季后移以及由此導致的工程車(chē)需求旺季后移。
  
  4、高速公路按軸收費新政策2020年開(kāi)始執行，重卡車(chē)型結構的變化和部分車(chē)型銷(xiāo)量的增長(cháng)由此推動(dòng)。

  傳統的“銀十”旺季，各家主流企業(yè)表現如何？市場(chǎng)格局是否有新的變化？

  

  在十月的銷(xiāo)量大戰中，解放依然穩步邁進(jìn)，表現為亮眼的企業(yè)是東風(fēng)和重汽。

  
  一汽解放10月依然穩中有進(jìn)，累計銷(xiāo)售重卡2.46萬(wàn)輛，比上年同期增長(cháng)約7%，市場(chǎng)占有率為25.8%。

  東風(fēng)公司總成交數為2.64萬(wàn)輛，同比增長(cháng)31%，2020年一月至十月累計銷(xiāo)售25.98萬(wàn)輛，其市場(chǎng)占有率達到了19%；

  

  中 國重汽在主流企業(yè)中增幅93，銷(xiāo)售重卡2.5萬(wàn)輛，市場(chǎng)排名躋身行業(yè)前二；

  
  陜汽集團一月至十月累計銷(xiāo)售重卡19.04萬(wàn)輛，同比增長(cháng)32%，市場(chǎng)占有率為13.9%；

  福田、江淮同比增幅分別為69%和61%均超過(guò)60%，依然保持高位。

  上汽紅巖和大運重卡10月分別銷(xiāo)售重卡6300輛和3214輛，分列第六第八名。徐工、華菱則分別以2382輛和1450輛的銷(xiāo)量排名第九第十位。
  
  十月結束，第四季度炮已然打響，截止目前我國重卡市場(chǎng)一至十月累計銷(xiāo)售重型卡車(chē)136.52萬(wàn)輛，同比增長(cháng)39%。在季度大范圍受疫情的影響背景下，僅靠后兩個(gè)季度就把銷(xiāo)量狂拉超過(guò)百萬(wàn)，未來(lái)，重卡市場(chǎng)全年銷(xiāo)量能否迎來(lái)更大的驚喜？我們將持續關(guān)注。