3月份，是重卡銷(xiāo)售的“傳統旺季”，因受疫情的嚴重影響，今年3月份銷(xiāo)量成績(jì)是近六年來(lái)的歷史zui低，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)都面臨著(zhù)巨大的壓力。能否在后續出現好轉呢？我們一起來(lái)看3月重卡銷(xiāo)量詳細情況。
  

  3月份市場(chǎng)同比下滑67%

  根據數據，今年3月份我國重卡市場(chǎng)銷(xiāo)售約7.7萬(wàn)輛，環(huán)比今年3月上漲30%，比上年同期下降67%；3月的月銷(xiāo)量，是自2017年以來(lái)的3月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量zui低點(diǎn)。也是去年5月份以來(lái)連續第十一個(gè)月下降。
  2022年一季度的重卡市場(chǎng)累計銷(xiāo)售23.2萬(wàn)輛，比上年同期的53.16萬(wàn)輛下降56%，減少了近30萬(wàn)輛！
  
  經(jīng)分析，造成3月份重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量大幅下降的原因，主要有以下四點(diǎn)：
  
  一，疫情抑制終端需求。
  
  3月份，各地新冠疫情反彈，吉林、上海等地是“重災區”，都把重心和資源都投入到了疫情防控上，既影響了人員和物資運輸的流動(dòng)，也延緩了各地復工復產(chǎn)和基建投資項目啟動(dòng)的速度，抑制了終端用戶(hù)購置新車(chē)的需求。
  
  第二，新車(chē)保有量高。
  
  3月份整體經(jīng)濟環(huán)境和政策環(huán)境的變化讓很多制造企業(yè)或主動(dòng)限產(chǎn)（原材料價(jià)格大幅上漲導致企業(yè)主動(dòng)減產(chǎn)），或被動(dòng)限產(chǎn)甚至停產(chǎn)（當地疫情防控政策的加嚴）。制造業(yè)“輸出”的貨源進(jìn)一步減少，導致很多物流企業(yè)和物流人都無(wú)貨可拉，貨運量大幅減少。很多用戶(hù)買(mǎi)新車(chē)、換新車(chē)的計劃都暫時(shí)擱置了。
  第三，政策限制，產(chǎn)能下降。
  
  不少重卡制造企業(yè)以及相關(guān)的零部件企業(yè)都受到當地疫情的影響和疫情防控政策的限制，產(chǎn)能在近一段時(shí)間內出現了不同程度的下降。企業(yè)“供給端”的下降，意味著(zhù)重卡廠(chǎng)家的生產(chǎn)無(wú)法滿(mǎn)足經(jīng)銷(xiāo)商和用戶(hù)的購車(chē)需求，因而導致了當月市場(chǎng)銷(xiāo)量的下降。
  
  第四，上年同期基數太高。
  
  根據中汽協(xié)會(huì )的官方數據，2021年3月的重卡銷(xiāo)量是重卡月銷(xiāo)量的歷史高點(diǎn)，銷(xiāo)量達到23萬(wàn)輛之多！如此之高乃至于創(chuàng )造全球紀錄的同期銷(xiāo)量基數，今年3月份重卡市場(chǎng)不可能不出現大幅下滑。 另外，雖然很多地方今年1月份和3月份都陸續公布了新的基建工程項目，但這些基建工程項目的實(shí)質(zhì)性開(kāi)工需要時(shí)間，更需要大量資金投入，傳導到重卡市場(chǎng)上的速度不會(huì )這么快；而且因疫情原因將會(huì )導致基建工程開(kāi)工旺季的延后到來(lái)。
  
  3月份市場(chǎng)被壓抑到了，4月中下旬乃至5、6月份市場(chǎng)銷(xiāo)量很有可能會(huì )大幅反彈，環(huán)比也會(huì )有較為明顯的增長(cháng)。
  
  今年3月份，在競爭激烈的“排位賽”中，解放、東風(fēng)、重汽、陜汽月銷(xiāo)保持前列，實(shí)現了“四強破萬(wàn)”；一季度市場(chǎng)份額實(shí)現增長(cháng)的企業(yè)主要有重汽、東風(fēng)、福田、大運、徐工。
  具體來(lái)看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡集團中，一汽解放今年3月份銷(xiāo)售重卡約1.4萬(wàn)輛；2022年一季度，解放重卡累計銷(xiāo)量為5.67萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為24.4%，保持行業(yè)di一名。
  東風(fēng)公司（包括東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍等）今年3月份銷(xiāo)售重卡接近1.7萬(wàn)輛，躍升行業(yè)di一；一季度累計銷(xiāo)售量達4.37萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為18.9%，同比上升0.6%，累計銷(xiāo)量排名行業(yè)第三。
  *重汽今年3月份銷(xiāo)售重卡約1.6萬(wàn)輛，一季度累計銷(xiāo)售5.57萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率上升到24.1%，排名行業(yè)第二，份額同比上漲7.3個(gè)百分點(diǎn)。
  陜汽集團3月份銷(xiāo)售各類(lèi)重卡約1.1萬(wàn)輛，年初至今累計銷(xiāo)售重卡2.64萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為11.4%。福田汽車(chē)3月份交出了約0.8萬(wàn)輛的“成績(jì)單”，其一季度累計銷(xiāo)售2.06萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為8.9%，上升了0.8個(gè)百分點(diǎn)。
  上汽紅巖3月份銷(xiāo)售重卡約3400輛，一季度累計銷(xiāo)售重卡0.74萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為3.2%，保持行業(yè)前六。徐工重卡今年3月份銷(xiāo)車(chē)1243輛，排名行業(yè)第九；一季度累計銷(xiāo)售3471輛，市場(chǎng)占有率為1.5%，保持重卡行業(yè)第九，市場(chǎng)份額上升了0.2個(gè)百分點(diǎn)。
  2022年3月，重卡市場(chǎng)需求和產(chǎn)銷(xiāo)都被“壓縮”。預計4月份上半旬的市場(chǎng)情況也不容樂(lè )觀(guān)。讓我們一起期待5月份出現“需求壓抑”后的大幅反彈。