2021年已過(guò)去，進(jìn)入嶄新的一年，我們來(lái)一起回顧2021年12月份重卡市場(chǎng)的銷(xiāo)量行情有什么樣的變化，又交出了一份什么樣的成績(jì)單呢？
12月重卡行業(yè)銷(xiāo)量同比下滑5成 稍有回升
2021年12月，我國重卡市場(chǎng)預計銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型5.3萬(wàn)輛（開(kāi)票數口徑），環(huán)比漲幅4%，同比下降52%，創(chuàng )近六年來(lái)12月份銷(xiāo)量的低值，比11月的低銷(xiāo)量（5.11萬(wàn)輛）略高一點(diǎn)，同比上年少了約5.6萬(wàn)輛。12月份是重卡行業(yè)2021年以來(lái)的第八次下降，而且是從5月份以來(lái)的連續八個(gè)月下滑。
如上圖所示，代表2021年的紅色曲線(xiàn)，1月至4月均居于上端。從5月份開(kāi)始，市場(chǎng)連續兩個(gè)月呈現出溫下滑現象。三季度和四季度，重卡行業(yè)需求及訂單快速“惡化”，市場(chǎng)走勢呈現出陡峭的下降曲線(xiàn)。
7月份銷(xiāo)量同比下降45.2%，8月份銷(xiāo)量同比下降60.5%，9月份銷(xiāo)量同比下降60.7%，10月份銷(xiāo)量同比下降61.1%，11月份銷(xiāo)量同比下降62.3%。12月份，市場(chǎng)銷(xiāo)量雖然同比降幅減少，但終端需求未見(jiàn)好轉。
導致下半年銷(xiāo)量連續下滑的因素分析
1、運輸市場(chǎng)購車(chē)需求少
2021年5月份之后，重卡上游的物流運輸業(yè)和基建工程建設行業(yè)開(kāi)始走下坡路，該情況下半年尤為嚴重。再加上近幾年重卡車(chē)輛保有量的快速增長(cháng)，市場(chǎng)上出現了貨源不足、車(chē)多貨少、運力過(guò)剩、運價(jià)低迷等眾多問(wèn)題，嚴重影響了下游的重卡市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售。
2、市場(chǎng)需求被提前透支
2021年7月1日起全國范圍內實(shí)行柴油車(chē)國六排放標準，重卡新車(chē)價(jià)格相比國五車(chē)有所上漲，且后處理系統也比國五車(chē)輛復雜了些。所以，為了“搶裝國五”，眾多重卡廠(chǎng)家、零部件企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商共同拼搶上半年市場(chǎng)，有很多重卡用戶(hù)也提前購買(mǎi)了國五新車(chē)，提升了上半年的重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量，也對下半年市場(chǎng)造成了“提前透支”。
3、庫存高企
由于重卡行業(yè)終端訂單和需求遠未達到預期，重卡廠(chǎng)家上半年生產(chǎn)的國五重卡有大量新車(chē)都囤積在經(jīng)銷(xiāo)商那里（包括提前上牌的、提前開(kāi)銷(xiāo)售發(fā)票的等等），造成了行業(yè)庫存高企。再加上不斷增長(cháng)的國六重卡庫存，迄今為止重卡行業(yè)整體庫存仍然高企，這對于新車(chē)銷(xiāo)售顯然很不利。此外，很多重卡用戶(hù)對于國六車(chē)輛可靠性和油品適應性仍然持觀(guān)望態(tài)度。
2021年12月銷(xiāo)量下降收官，2022年會(huì )如何走向？
2021年全年，在競爭激烈的“排位賽”中，一汽解放累計銷(xiāo)量超過(guò)34萬(wàn)輛繼續保持ling先，實(shí)現了國內重卡年銷(xiāo)六連冠；*重汽則實(shí)現了2021年下半年的月銷(xiāo)“六連冠”，成功躍升并穩居行業(yè)前二。值得一提的是，2021年，前九強企業(yè)中只有解放和重汽實(shí)現了市場(chǎng)份額的增長(cháng)，其他企業(yè)的份額都有不同程度的下降（或持平）。
具體來(lái)看，在由解放、東風(fēng)和重汽組成的重卡陣營(yíng)中，一汽解放2021年12月銷(xiāo)售重卡約1.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)264%，這個(gè)逆勢增長(cháng)，主要是由于上年同期解放“留了”一部分銷(xiāo)量到來(lái)年一季度所。2021年，解放重卡累計銷(xiāo)量超過(guò)34萬(wàn)輛（達到34.4萬(wàn)輛），降幅只有個(gè)位數，低于行業(yè)平均水平；其市場(chǎng)占有率為24.7%，增加了1.5個(gè)百分點(diǎn)，繼續保持重卡行業(yè)guan軍位置。
*重汽繼2021年7月躍升行業(yè)月銷(xiāo)量di一之后，8月直至12月都蟬聯(lián)了月guan軍，實(shí)現了月銷(xiāo)六連冠。其12月份重卡銷(xiāo)量約為1.2萬(wàn)輛；2021年全年累計銷(xiāo)售重卡28.53萬(wàn)輛，同比下降3%，是行業(yè)主流企業(yè)中降幅較小的；市場(chǎng)占有率上升到20.5%，上升了2.4個(gè)百分點(diǎn)，累計銷(xiāo)量排名保持了自8月份以來(lái)的行業(yè)前二，年度排名晉級一位，將“亞軍”成功收入囊中。
東風(fēng)公司（包括東風(fēng)公司旗下的東風(fēng)商用車(chē)、東風(fēng)柳汽乘龍、東風(fēng)華神等）2021年12月交出了約1.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jì)；2021年，東風(fēng)公司累計銷(xiāo)售各類(lèi)重卡26.46萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為19%，累計銷(xiāo)量排名行業(yè)第三，比上年同期的第二名下滑了一位。
陜汽集團12月份銷(xiāo)售重卡約0.6萬(wàn)輛，2021年累計銷(xiāo)售重卡19.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為13.8%。福田汽車(chē)2021年12月銷(xiāo)售重卡約0.3萬(wàn)輛，全年累計銷(xiāo)售10.6萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率約為7.6%。
上汽紅巖12月份重卡銷(xiāo)量約為0.2萬(wàn)輛，2021年累計銷(xiāo)售重卡6.33萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為4.5%，繼續保持行業(yè)前六。江淮汽車(chē)2021年12月銷(xiāo)售重卡約900輛，全年累計銷(xiāo)售3.44萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額2.5%，保持行業(yè)第七。大運重卡12月份銷(xiāo)車(chē)2415輛，2021年全年累計銷(xiāo)售3.04萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為2.2%，份額與上年同期持平，累計銷(xiāo)量仍然保持行業(yè)第八。徐工重卡12月份銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型1362輛，排名行業(yè)第八；2021年，徐工重卡累計銷(xiāo)售1.93萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率為1.4%，保持重卡行業(yè)第九。
2021年，重卡行業(yè)排位賽“塵埃落定”， 一集團軍仍然是解放、重汽、東風(fēng)這三強，“老大哥”解放繼續一騎絕塵；*重汽自2011年以來(lái)超過(guò)東風(fēng)，成功躋身第二；陜汽、福田、紅巖、江淮、大運、徐工和華菱，則依次“落座”行業(yè)前十。從年度銷(xiāo)量情況來(lái)看，行業(yè)排名除重汽和東風(fēng)外暫時(shí)還沒(méi)有發(fā)生其他較大變化，但月度排名一直在持續變化，并且很可能在某一天“量變”走向“質(zhì)變”，推動(dòng)累計銷(xiāo)量排名和年度排行榜發(fā)生巨變。
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